隨著智能駕駛技術(shù)從L2級(jí)輔助駕駛向L3級(jí)以上高階自動(dòng)駕駛邁進(jìn)，對(duì)車輛定位的精度、可靠性和實(shí)時(shí)性提出了前所未有的高要求。在此背景下，融合了衛(wèi)星導(dǎo)航（GNSS）與慣性導(dǎo)航（IMU）優(yōu)勢(shì)的衛(wèi)慣組合導(dǎo)航系統(tǒng)，正成為實(shí)現(xiàn)高精度定位不可或缺的核心技術(shù)，其產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程與發(fā)展速度顯著提升。

一、 衛(wèi)慣導(dǎo)航：智能駕駛的“高精度時(shí)空底座”

衛(wèi)慣組合導(dǎo)航通過深層次融合兩種技術(shù)的測(cè)量數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)了優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。衛(wèi)星導(dǎo)航（如北斗、GPS）能提供絕對(duì)位置信息，但信號(hào)容易受到城市峽谷、隧道、高架橋等環(huán)境的遮擋與干擾；慣性導(dǎo)航不依賴外部信號(hào)，通過測(cè)量加速度和角速度自主推算位置、姿態(tài)，短期精度高，但誤差會(huì)隨時(shí)間累積。兩者結(jié)合，既能利用衛(wèi)星信號(hào)對(duì)慣性導(dǎo)航的累積誤差進(jìn)行持續(xù)校正，又能在衛(wèi)星信號(hào)短暫失效時(shí)，依靠慣性導(dǎo)航提供連續(xù)、可靠的高精度位置輸出，確保智能駕駛系統(tǒng)在任何工況下都能“看得清、定得準(zhǔn)”。

二、 發(fā)展提速：政策、需求與技術(shù)三重驅(qū)動(dòng)

當(dāng)前，衛(wèi)慣導(dǎo)航發(fā)展進(jìn)入快車道，主要驅(qū)動(dòng)力來自三方面：

1. 政策標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)：中國《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》等政策明確將高精度定位作為關(guān)鍵基礎(chǔ)技術(shù)。多地自動(dòng)駕駛測(cè)試示范區(qū)及“車路云一體化”試點(diǎn)，均對(duì)車輛定位精度提出厘米級(jí)要求。
2. 高階智駕需求爆發(fā)：城市NOA（領(lǐng)航輔助駕駛）的快速普及，要求車輛在復(fù)雜城區(qū)環(huán)境中實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的車道級(jí)定位與導(dǎo)航，這是單一衛(wèi)星導(dǎo)航難以勝任的，必須依賴衛(wèi)慣組合。
3. 技術(shù)成熟與成本下降：高精度MEMS（微機(jī)電系統(tǒng)）慣性傳感器性能不斷提升，成本持續(xù)優(yōu)化；融合算法（如卡爾曼濾波及其變種）日益精進(jìn)，使得高性能、車規(guī)級(jí)的衛(wèi)慣組合導(dǎo)航系統(tǒng)量產(chǎn)成為可能。

三、 國內(nèi)搶先布局：四家上市公司引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)化

在衛(wèi)慣導(dǎo)航的產(chǎn)業(yè)化賽道上，國內(nèi)已有多家上市公司憑借深厚的技術(shù)積累和前瞻性布局，占據(jù)了領(lǐng)先地位：

1. 華測(cè)導(dǎo)航：作為高精度衛(wèi)星導(dǎo)航定位領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，其衛(wèi)慣組合導(dǎo)航產(chǎn)品線完整，涵蓋從組合導(dǎo)航模塊、天線到行業(yè)應(yīng)用解決方案。公司深度投入研發(fā)，其車規(guī)級(jí)組合導(dǎo)航產(chǎn)品已成功進(jìn)入多家主流車企及自動(dòng)駕駛公司的供應(yīng)鏈，在前裝量產(chǎn)市場(chǎng)進(jìn)展迅速。

1. 北斗星通：依托國家北斗戰(zhàn)略背景，在芯片、模塊、板卡等基礎(chǔ)器件領(lǐng)域擁有核心優(yōu)勢(shì)。公司推出的多款高性能GNSS/INS組合導(dǎo)航板卡及模組，廣泛應(yīng)用于自動(dòng)駕駛、無人機(jī)、機(jī)器人等領(lǐng)域，并與多家汽車制造商展開深度合作，推進(jìn)前裝量產(chǎn)。

1. 中海達(dá)：專注于高精度定位技術(shù)，在測(cè)繪地理信息領(lǐng)域根基深厚，并積極向智能駕駛等新興領(lǐng)域拓展。其車載高精度組合定位方案，結(jié)合了自研的衛(wèi)星接收機(jī)與慣性測(cè)量單元，致力于為L3級(jí)以上自動(dòng)駕駛提供安全、可靠的定位保障。

1. 華依科技：雖然以汽車動(dòng)力總成測(cè)試設(shè)備聞名，但公司通過收購及自主研發(fā)，積極布局智能駕駛測(cè)試與高精度定位領(lǐng)域。其慣性導(dǎo)航測(cè)量單元（IMU）及組合導(dǎo)航系統(tǒng)，正逐步應(yīng)用于自動(dòng)駕駛測(cè)試驗(yàn)證以及整車廠的定位解決方案中，形成新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)。

四、 未來展望與挑戰(zhàn)

盡管發(fā)展勢(shì)頭迅猛，衛(wèi)慣導(dǎo)航的全面普及仍面臨挑戰(zhàn)：如何進(jìn)一步降低高性能慣性傳感器的成本以滿足大規(guī)模前裝需求；如何提升復(fù)雜場(chǎng)景（如地下停車場(chǎng)、密集城市群）下的融合定位魯棒性；如何實(shí)現(xiàn)與激光雷達(dá)、攝像頭、高精地圖等其他傳感器的更深層次融合，構(gòu)建更強(qiáng)大的多源融合定位系統(tǒng)。

可以預(yù)見，隨著智能駕駛等級(jí)的不斷提升，衛(wèi)慣組合導(dǎo)航作為核心傳感器的地位將愈發(fā)穩(wěn)固。上述國內(nèi)領(lǐng)先企業(yè)正通過持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新和生態(tài)合作，推動(dòng)衛(wèi)慣導(dǎo)航技術(shù)迭代與成本優(yōu)化，助力中國智能駕駛產(chǎn)業(yè)構(gòu)建自主可控的高精度定位能力，在未來全球競爭中贏得先機(jī)。